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R30URC

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groupe electrogene compact SDMO

Caractéristiques générales

Type moteur S4S-SD
Réf. Alternateur KH00461T
Classe de performance G2
Fréquence (Hz) 60 Hz
Tension de Référence (V) 480/277
Coffret Standard APM303

Equipement

Bornier de raccordement type loueur
Châssis double paroi et grande autonomie
Passage de fourches avec butoir de protection
Coupe batterie
Filtre à air heavy duty à cartouche interchangeable

Données générales Moteur

Réf. moteur S4S-SD
Marque moteur MITSUBISHI
Disposition des cylindres L
Nombre de cylindres 4
Cylindrée (L) 3,33
Alésage (mm) 94
Course (mm) 120
Taux de compression 22 : 1
Vitesse (RPM) 1800
Puissance ESP (kW) 34,60
Classe de régulation (%) +/- 2.5%
Type de régulation Mécanique

Echappement

Contre-pression echappement (mm H2O) 680

Carburant

Conso. 100% ESP (L/h) 11,50
Conso. 100% charge (L/h) 9,80
Conso. 75% charge (L/h) 8,20

Huile

Capacité huile (L) 10
Pression huile mini (bar) 1
Pression huile maxi (bar) 5
Conso. d'huile 100% ESP (L/h) 0,11
Capacité huile carter (L) 9

Bilan thermique

Chaleur rayonnée (kW) 6
Chaleur rejetée dans l'eau HT (kW) 35

Système de refroidissement

Capacité moteur et radiateur (L) 8,90
Puissance ventilateur (kW) 1,10
Type de réfrigérant Glycol-Ethylene

Emissions

Emission HC+NOx (g/kW.h) 0

Données générales Alternateur

Réf. Alternateur KH00461T
Marque commerciale de l'alternateur KOHLER
Altitude (m) 0 à 1000
Survitesse (rpm) 2250
Nombre de pôles 4
Classe d'isolement H
Type AVR R438
Capacité de maintien du court-circuit à 3 In pendant 10s Oui
Distorsion Harmonique Totale à vide DHT (%) <2
Distorsion Harmonique Totale en charge linéaire DHT (%) <4
Forme d'onde : CEI = FHT <2
Forme d'onde : NEMA = TIF <50
Nombre de paliers Mono Palier
Accouplement Direct
Régulation de tension à régime établi (+/- %) 0,50
Débit d'air (m3/s) 0,13

Réactances (R) - Constantes de temps (CT)

Type de bobinage Standard
R. longitudinale synchrone non saturée (Xd) (%) 272
R. transversale synchrone non saturée (Xq) (%) 138
CT transitoire à vide (T'do) (ms) 803
R. longitudinale transitoire saturée (X'd) (%) 16,90
CT transitoire en Court circuit (T'd) (ms) 50
R. longitudinale subtransitoire saturée (X''d) (%) 8,40
CT subtransitoire (T''d) (ms) 5
R. transversale subtransitoire saturée (X''q) (%) 12
R. homopolaire non saturée (Xo) (%) 0,70
R. inverse saturée (X2) (%) 10,24
CT de l'induit (Ta) (ms) 8

Autres données

Courant d'excitation à vide (io) (A) 0,79
Courant d'excitation en charge (ic) (A) 2,76
Tension d'excitation en charge (uc) (V) 19,70
Temps de réponse (Delta U = 20% transitoire) (ms) 500
Démarrage (Delta U = 20% perm. ou 30% trans.) (kVA) 100,38
Delta U transitoire 4/4 charge-Cos Phi 0,8 AR (%) 14
Perte à vide (W) 1086,53
Dissipation de chaleur (W) 3954,06
Fiche produit


Aide en vidéo

Réglage du différentiel

Animation Capot Compact

  • Solidité
  • Sécurité
  • Ergonomie
  • Maintenance
  • Manutention

Anneau de levage affleurant

Le point de levage central ne dépasse pas du volume global de la machine.

Butoirs antichocs

Protège le groupe électrogène lors de la manutention, du transport et du stockage.

Barres de traction angles de châssis accentués

Permet le déplacement par traction du groupe sur terrain accidenté.

Châssis débordant et surdimensionné

Assure la résistance et la durabilité du groupe électrogène.

Accès dédiés à chaque fonction

Différenciation des accès en fonction des actions à effectuer sur le groupe (conduite, raccordement...).

Prises et bornier en position basse

Diminue les efforts exercés sur les dispositifs de raccordement.

Marches intégrées au châssis

Facilite l’accès à l’anneau de levage en toute sécurité (selon les modèles).

Passage de fourches

Sécurise et facilite la manutention par chariot élévateur.

Marches intégrées au capot

Marches ergonomiques intégrées, dans l’axe de l’anneau de levage.

Commande et raccordement à l’arrière de la machine

Facilite l’utilisation de groupe côte à côte (optimisation de l’espace, couplage).

Différenciation par code couleur

Permet l’identification rapide des accès utilisateur au contrôle commande et au raccordement puissance.

Commande et raccordement séparés de la partie moteur

Sépare l’utilisateur de l’environnement mécanique maintient le niveau sonore lors des phases de conduite.

Anneau de levage affleurant

Le point de levage central ne dépasse pas du volume global de la machine.

Accès dédiés à chaque fonction

Différenciation des accès en fonction des actions à effectuer sur le groupe (conduite, raccordement...).

Grandes portes d’accès

Facilite la maintenance du groupe électrogène (accès aux pièces consommables et pièces d’usure).

Prises et bornier en position basse

Marches ergonomiques intégrées, dans l’axe de l’anneau de levage.

Marches intégrées au châssis

Marches ergonomiques intégrées, dans l’axe de l’anneau de levage. (Selon les modèles)

Marches intégrées au châssis

Facilite l’accès à l’anneau de levage en toute sécurité.

Commande et raccordement à l’arrière de la machine

Facilite l’utilisation de groupe côte à côte (optimisation de l’espace, couplage).

Différenciation par code couleur

Permet l’identification rapide des accès utilisateur au contrôle commande et au raccordement puissance.

Porte d’accès radiateur

Facilite le nettoyage et l’entretien du radiateur.

Compacité

Dimensions contenues (largeur > à 1200 mm).

Grandes portes d’accès

Facilite la maintenance du groupe électrogène (accès aux pièces consommables et pièces d’usure).

Porte d’accès radiateur

Facilite le nettoyage et l’entretien du radiateur.

Anneau de levage affleurant

Le point de levage central ne dépasse pas du volume global de la machine.

Marches intégrées au châssis

Marches ergonomiques intégrées, dans l’axe de l’anneau de levage.

Marches intégrées au châssis

Facilite l’accès à l’anneau de levage en toute sécurité.

Passage de fourches

Sécurise et facilite la manutention par chariot élévateur.

Barres de traction angles de châssis accentués

Permet le déplacement par traction du groupe sur terrain accidenté.

Compacité

Dimensions contenues (largeur > à 1200 mm).

Commande et raccordement séparés de la partie moteur

Sépare l’utilisateur de l’environnement mécanique maintient le niveau sonore lors des phases de conduite.